【创业典范】不到两年征服全球2亿+用户，拿下设计界的“奥斯卡”，一辆单车究竟还能玩出多少花样？

十天前，第65届德国iF设计奖获奖名单揭晓，摩拜参评的两款单车New lite3.0及Mobike3.0，凭借卓越的产品设计从全球6401件参赛产品中脱颖而出，斩获2018iF设计大奖。该奖项被称为设计界的“奥斯卡”。

摩拜能够获得这样的奖项的确很耀眼，但却一点都不令人意外。因为当你仅仅是扫码开锁时，可能只会觉得这个产品不错，但从你骑上一台没有车链的摩拜单车那天起，就能深刻体会到这个产品注定不凡。

无论是在产品技术还是运营上，摩拜单车能够实现又好又快发展，一部分原因是因为摩拜的创始人胡玮炜对于城市生活和新出行方式的思考并未停止。她始终专注于打磨产品、不断提升用户体验。用“不健谈的匠人”这样的词形容她或许再贴切不过。

近日，福布斯对胡玮炜进行了专访，从摩拜的诞生到未来的发展，从如何应对“混战”到解决出海问题……你或许能从她的回答中发现，成功可能就是来自最简单的那份专注和追求极致的心。

在13个国家超过200个城市，运营着超过800万辆摩拜单车，为全球超过2亿用户提供着智能出行服务，日订单量超过3,000万辆。成立仅仅三年、正式上线运营不足两年的摩拜，就取得了这样的骄人成绩。

作为这家最为炙手可热独角兽公司的创始人，相比于摩拜的备受关注，胡玮炜显得低调十足。在摩拜位于北京的办公室，福布斯中国对胡玮炜进行专访。这个迅速发展的团队位于一个船型的建筑中，占据了地下一层和地上三层。胡玮炜的办公室也是一个会议室，胡玮炜不在公司的时间，团队成员都可以预约这间会议室。胡玮炜坐在靠近门口的位置，不施粉黛。胡玮炜有一种淡漠的文艺青年气质，她不热衷于谈论最新的、大而化之的概念，似乎对风口、成功这样的词汇有些排斥。

在出行领域，竞争的边界已经愈发模糊。不同公司业务边界的逐渐交叉，让出行领域再次成为一场巨头的混战。面对竞争环境的愈发复杂，胡玮炜则强调，不关心“混战”，更关心用户体验。

尽管多年从事媒体行业，但是胡玮炜身上更多的是一种“极客” 范儿。在创业之前，胡玮炜曾在汽车行业做了近十年记者。在商业媒体中，每天都沉浸于最前沿的信息和科技创新的浪潮。这使胡玮炜，不断思索互联网过去带给生活的改变，未来又将如何开启。

创办摩拜单车不是胡玮炜的第一次创业，她的第一次创业始于与自己经验最为相关的汽车报道领域。2013年初，胡玮炜参加了美国拉斯维加斯的消费电子展。这个传统意义上的电子展是苹果、三星、谷歌、亚马逊的大舞台，多了很多汽车公司玩家。敏锐的直觉告诉胡玮炜，未来汽车会发生很大改变。汽车将不再是信息孤岛和独立的空间。人们正在用手机连接汽车，开启更多的娱乐生活。汽车和科技将会有更多的重叠，胡玮炜希望开辟一个汽车和科技相互交叉的报道项目，由于当时她所供职的媒体没有支持她来做这件事。她就自己做了一个公司，“Geek Car” 极客汽车。

那正是可穿戴设备、智能科技大爆炸的时间，很多与人们生活息息相关的传统硬件设施，都被互联网改造而重获新的功能和生命力。人与汽车、汽车与汽车的交互也都在改变。事情比想象的更顺利，极客汽车迅速从胡玮炜一个人发展成了一个小团队，胡玮炜也因此和众多汽车厂商与高科技零配件供应商有了更深的联系。

胡玮炜对于城市生活和新出行方式的思考并未停止。她一直都在关注不断涌现出来的三轮车、电驱动的自行车、智慧自行车等。关于出行，胡玮炜也在自己的生活经验中发现了痛点，没有司机愿意接单短途客户，这在出差过程中或通勤高峰期极为痛苦。

胡玮炜喜欢骑行，在北京和上海都买过自行车，可是都被偷了，目的地之间动辄十几公里的距离也无法完全靠骑行来抵达。她看到杭州、瑞典哥德堡的有桩公共自行车，可是不知道怎么办理押金。在移动支付如此发达的背景下，她看着这些自行车却不能使用。这些痛点让她在脑海中形成了自己对自行车的期待：能有像哆啦A梦的口袋一样，需要时就能拿出的自行车，最好不用去定点办卡，用移动支付就可完成。

在一个偶然的机会，她和一些工业设计师和投资人聊天的时候，她的天使投资人李斌突然说，为什么不去做共享单车呢？做成用手机扫码开锁的那种。在那一瞬间，胡玮炜感觉被击中了。这个想法和胡玮炜之前零散的思路一拍即合。

胡玮炜最初并没有想到自己会来领导这个项目。当所有的工业设计师都认为，由于失窃和后续维修的成本，这是不可能实现的时候，只有胡玮炜还在坚持。胡玮炜自认并不是一个有野心和企图心的人。但是当她有一个想法，她就会坚持去把这件事完成。就这样，2015年1月，她作为创始人，成立了北京摩拜科技有限公司，并邀请了曾在福特、菲亚特克莱斯勒的车联网产品研发部门领导项目的产品技术专家夏一平加入，天使投资人李斌还引荐了前Uber上海总经理王晓峰。于是，胡玮炜任总裁、王晓峰任CEO、夏一平任CTO，这就是摩拜最核心的创始人团队。

胡玮炜粗略预计，如果自行车四年不用维修就可实现盈利。为了设计出这样理想的、带有智能密码锁的自行车。胡玮炜亲自到全国跑工厂。在一张她展示过的厂家给出的报价手稿中，车架的成本是120元、车轮120元，支架30、传动70……再加上税、人工、管理和工厂8%的利润，这一辆自行车的成本至少在600元以上。但胡玮炜还是不满意。她继续优化设计，把链传动改成轴传动，找到了汽车厂家供应商，最后用高铁、飞机用的材料做成了车架，用实心橡胶轮来替代传统充气的轮子。现在，摩拜已经向市场投入了800万辆不同批次和型号的单车，其成本在不断下降。

2016年4月22日，摩拜单车首先在上海正式运营、9月进入了北京、10月又登陆了广州。摩拜团队从数据可以清晰地看到，在北京只用了15天的时间，摩拜自行车的足迹就从中关村延伸到了全北京。如果故事停留在此，这还只是一个用技术改变生活的简单而美好的故事。解决出行领域最后3公里的共享单车，既是高频的移动支付场景, 又是巨大的线下流量入口。这使得一心从自己所发现的痛点出发打磨产品的胡玮炜，在无意中坐上了资本的风口。

资本市场为这个解决出行最后3公里问题的绝佳产品兴奋。在摩拜单车发布的不到半年时间内，摩拜频传融资新闻。与此同时，市场上也涌入了众多的共享单车。这是一门高频、本地化、线下重资产投入的生意，众多的玩家都希望割据一方复制摩拜的成功。据统计共享单车领域中，2017年共有23家企业获得融资，累计金额约合258.09亿元，但竞争残酷，许多竞争对手在激烈的争夺中都死掉了。

随着这种竞争的白热化。令监管者始料未及的是，市场上众多共享单车玩家的无序进入，随处停放，占据了行人正常的通行位置，为城市的管理带来了更多的问题。实际上从共享单车刚刚面世，关于共享单车的争论就从未停止。在方便了用户的同时。也有一种声音认为共享单车发展的基础，是免费占用公共空间的套利行为。许多城市都陆续发布了限制共享单车数量的行政命令，限制共享单车投放数量的天花板。就会对行业中小的竞争者造成挤出的效应。从某种意义上来说，这有利于摩拜这类已取得了竞争优势地位的公司，而将挤出小的竞争者。

“摩拜和城市管理者的愿景是一样的，都是能够让出行的效率提高，节能减排，绿色环保。基于这样一个基础之上，我们共同的去梳理一些规则，是可行的。”胡玮炜回应。2018年1月17日，摩拜单车宣布开放海量出行大数据，在确保用户隐私和数据安全的前提下，通过与政府部门、科研机构等合作，共同推进共享单车精细化、智能化管理。这表明摩拜团队在和政府沟通的成熟度在迅速提升。

战争也延续到了海外。胡玮炜是摩拜在海外拓展的主要推进者，一路陆续进入新加坡、英国、意大利、日本、泰国、马来西亚、美国、韩国等国家。胡玮炜印象深刻的是，当进入意大利时，米兰和佛罗伦萨的两位市长同台骑行摩拜。在欧洲古城铺着巨大石板路、充满历史建筑的城市中，胡玮炜非常欣喜看到这种和城市和谐共生、低碳环保的出行方式为人们带来的便利。在日本市场，日本最大的移动互联网公司LINE领投了摩拜单车日本子公司，胡玮炜认为，这表明不同的文化、不同的国家的互联网公司，相互理解的速度非常迅速。“在海外一定要取得当地用户和政府的信任。我们花了很大力气来证明我们的可信度和我们是为了什么来到这个地方。在海外我们还是属于探索的阶段，毕竟法律、风土人情甚至税收啊可能都是非常不一样的。我们不会只是搞几百辆车投放在一个城市，我们会在一个城市一直去探索，从几百辆做到几千辆，到几万辆这样一个过程。” 胡玮炜表示。

线下是如此重要的入口，从团购、打车到送餐外卖，都掀起了巨头之间无数轮的争夺。出行问题是高频刚需，并且是切入线下的重要场景，为此不断有新的竞争对手入局。“我们其实没有去想混战这件事情，我们有两亿多的用户，每天有3,000万次的骑行，我们关注的是当他们打开我们的APP，还会有什么样的需求能够被满足。” 胡玮炜表示。

未来摩拜变成一个怎么样的生态体系？对于这个问题，胡玮炜仍旧展现了她一贯的谨慎。“不太敢说生态体系，我们只是一家两三年的创业公司，最最核心的还是服务好用户。我们是从共享自行车开始的，我们肯定要把两轮的绿色出行继续的做得更好。然后尝试在这样一个平台上，能不能去做0-5公里，5-8公里，8-10公里的出行提供更多的服务。”胡玮炜表示。

胡玮炜有一种匠人气质，摩拜公司一位早期的职员记得，胡玮炜曾专门托人从香港购买了厚厚的苹果产品设计手册，那是一本非常专业的书籍，充满了大量材料、工具与生产的细节资料。胡玮炜不是一个健谈的人，但当谈起产品、谈到那些设计的细节，她会变得兴奋起来，跳出非常多的专业名词。她还在带领团队不断打磨和升级自行车，让它变得更好骑。最新的一款自行车是是摩拜New Lite，橙白相间的配色使其被戏称为“三文鱼”，仅重15.5kg，是迄今摩拜最轻的单车产品。

对于盈利问题，胡玮炜认为，由于市场的复杂，很难预测情况是否更加乐观了。胡玮炜表示：“如果以盈利为目标的话，有很多方法可以盈利，但是我们觉得现在赢得更多用户还是最重要的。”关于未来，胡玮炜更关注业务成长性。“2018年其实对摩拜来说还是充满挑战的一年，我们一方面要把自行车的业务做得更好，建立更好的用户和运营体系。另外，团队的成长也非常的重要，毕竟我们在太短的时间内，变成了一个很大的团队。”胡玮炜表示，她希望把摩拜，打造成一个更加立体的出行工具，满足所有用户的潜在需求。

作为摩拜单车的董事长，李斌把他投资摩拜单车的胡玮炜归结为缘分。作为财经记者出身的胡玮炜，原来做了“极客汽车”，她经常邀请李斌去参加她们的一些活动，李斌觉得这个“小姑娘”人不错，她有时候帮李斌介绍一些项目。有一次正好她帮李斌介绍一个项目，然后双方就碰撞出来这么一个主意，然后就支持她做了。当时并没有想到这件事能做多大，而是觉得它很有意义。李斌并未觉得胡玮炜是一名女性就有什么问题，在他看来，胡玮炜做过媒体，非常执着、非常坚强，非常有远见。而且，在中国这样一个环境下，对创业者要求是非常非常多的，但是胡玮炜的成长速度也非常快。

对于共享单车，李斌认为，在中国很多事情大家不是那么尊重原创。摩拜有这么一个创意，然后就会有很多人来学，然后无序的竞争。电动汽车领域也一样，良莠不齐，泥沙俱下。所以你就得熬过很多时刻。共享单车现在处在一个比较艰难的时候，肯定在有一些部分区域过量投放的。政府应该把竞争引导的有序一点，而不是在量上面调控。打价格战、不收钱这种事情，表面上可能用户得了利益，其实长期而言肯定是损害用户利益的。政府应该管一管不正当竞争。